Закрыть
Заказ звонка

Mercedes-Benz Atego / Мерседес Бенц Атего

"Вито", "Венто", "Варио", "Спринтер", "Актрос" - все грузовики "Мерседес" имеют собственные имена. До сего дня оставался лишь один безымянный "середнячок" - автомобиль полной массой 6-15 т серии LK, выпускаемый с 1985 года. Этот пробел отныне ликвидирован - новый грузовик среднего класса носит имя "Атего" (Atego).
При разработке концепции нового поколения, помимо решения дизайнерских и технологических задач, конструкторам пришлось столкнуться с очень серьезными экономическими требованиями, которые сводились, по сути, к повышению ресурса узлов и агрегатов на одну треть (!) и увеличению пробега между плановыми техобслуживаниями до 60-100 тыс. км. Тем не менее, задача решена. Ныне 100 тыс. км - интервал обслуживания грузовиков, выполняющих дальние поездки, 60 тысяч - для машин, работающих на "коротких плечах", до 30 тысяч сокращается пробег между ТО в тяжелых условиях (под которыми, видимо, понимаются и российские). По сравнению с предшественником (LK) на 30% сокращены затраты на обслуживание, на 15% - ремонтные работы по ходовой части, рулевому управлению и другим узлам.
Много сил положено на повышение активной и пассивной безопасности. Антиблокировочная система тормозов - стандартное оборудование; противобуксовочная система идет как опция; в конструкцию кабины входит система интегрированного распределения энергии удара по заранее запрограммированным на "поглощение" силовым элементам.
"Сердца" молодых "атего" - четырех- и шестицилиндровые дизельные двигатели с насос-форсунками, турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха, управляемые электроникой "Теллигент" (см. ЗР, 1996, 11). Диапазоны мощностей: у "четверок" - от 90 до 125 кВт (122-170 л. с.), у "шестерок" - от 170 до 205 кВт (231-279 л. с.). В перспективе предполагается установка новой "мерседесовской" разработки - супердизеля с системой питания "коммон рейл" (ЗР, 1997, 8). Эти двигатели по сравнению с обычными обладают целым рядом преимуществ - такими, например, как высокий крутящий момент при малых оборотах, меньшая токсичность, большая экономичность и эластичность работы.
Вся гамма "Атего" - это 25 базовых моделей, или 224 возможных варианта машины. Составляющие - четыре типа кабины, не менее пяти двигателей, пять механических коробок передач плюс одна автоматическая (фирмы "Эллисон"), 14 вариантов колесных баз (от 3010 до 6960 мм) и, конечно, всевозможные кузова и устройства: "седло" для полуприцепа, самосвальный кузов, бортовая платформа, шасси для фургона...
При проектировании "Атего" стилисты применили те же формообразующие приемы, что и на "Актросе". Облицовка радиатора "тянется" от одного переднего дверного разъема до другого и имеет характерный, теперь уже фирменный рисунок (этакая бородка "клинышком"); массивный бампер с расположенными в нем основными фарами также напоминает "старшего брата". Словом, передок теперь сродни всему семейству коммерческих автомобилей "Мерседес-Бенц". Боковина кабины лишена большого количества разнохарактерных подштамповок, что и придает ей определенную цельность. Предполагается серийная установка боковой "одежды", которая, кроме повышения аэродинамических качеств, придает законченность общей форме автомобиля, скрывая под собой бензобаки, ресиверы, противоподкатные брусья. Очень интересная находка - несколько иное расположение большой "мерседесовской" звезды: она теперь немного вышла за облицовку радиатора.
У предшественника "Атего" - среднего грузовика LK оказалась завидная судьба. За 13 лет было выпущено более 300 тысяч автомобилей. Да и сегодня "ветеран" по всем параметрам (кроме внешнего вида) вполне соответствует требованиям рынка. Но у аналитиков концерна свое мнение, не совпадающее с поговоркой "лучшее - враг хорошего". Интересно, побьет ли новый "середнячок" достижения "папы"?