Закрыть
Заказ звонка

Как правильно выбрать запчасти с остаточным ресурсом, б/у.

Как правильно выбрать запчасти с остаточным ресурсом (бу), каким из них отдать предпочтение.

Едва ли не каждый владелец подержанных европейских автомобилей сталкивается с этим вопросом.

Как правило детали двигателя за исключением : вкладышей ,поршней, части шестерен , цепей ГРМ, масляных насосов и ГБЦ в редких случаях, - в «неоригинал» не поставляются. Это также касается мостов, балок, ступиц ,полуосей , карданных валов, КПП и деталей КПП, деталей салона , ,сидений, потолочной и салонной обшивки, деталей кузова за исключением капота и крыльев. Цены на эти запасные части в оригинале часто превышают бу в два-три раза.

Что касается топливной аппаратуры БОШ – а именно этот производитель доминирует на европейском рынке, они немногим отличаются от дилерских.

Рассмотрим варианты покупки запчастей разных категорий на примере автомобиля МБ «Спринтер» 2001 г.в. 313CDI покупка топливной форсунки обойдется в 13000-17500 руб. за оригинал у дилеров или в магазинах города, БОШ- в 12000-15000руб., форсунка бу -4000-6000 руб., Покупка новой КПП -75000-100000 руб., бу-35000-40000 руб., покупка нового заднего моста с АБС -115000-140000 руб., бу-30000-40000 руб..

Поэтому владельцы ищут вариант с остаточным ресурсом - т.е бу.

Собственно сам « вопрос» какие детали предпочесть?

1. Первая категория - это детали из Европейских стран - эти автомобили как правило разбираются после аварий с пробегом до 120000 км. Они в большинстве своем сохраняют максимальный остаточный ресурс . То есть своевременно обслуживались у дилера и эксплуатировались без перегрузов полный рабочий день т.е 7-14 часов в сутки. В этот раздел также попадают автомобили из Англии из за островной специфики и низкой стоимости на вторичном рынке .Остаточный ресурс можно обозначить как 60-75%.

2. Вторая категория-это детали из ПНР ,РБ, Литвы, Латвии - эти автомобили разбираются после аварий с пробегом 120000км и более, или ввозятся из европейских стран в качестве металлолома т.е распиленными на части. Как правило им уже досталось - после европейца владельцами стали сильно экономные граждане третьих стран, которые меняли фильтра и масло в ДВС и не заботясь об остальном - покупая машину поработать на год – два с целью последующей продажи. Остаточный ресурс можно обозначить как 35-55%.

3. Третья категория - это детали из России - эти автомобили попадают к нам с пробегом от 200000 эксплуатируются жестко с перегрузом, часто в непрерывном режиме ,накатывая за год 50 и более тысяч километров. В разбор попадают только НЕВОССТАНОВИМЫМ. Остаточный ресурс можно оценить как 15-30%.

При копировании статьи, ссылка на источник обязательна.